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班輪準班率止跌反彈 運力調整效果有所顯現!

 
   班輪準班率止跌反彈 運力調整效果有所顯現!
  在連續6個月下降之後,全球主幹航線綜合準班率指數3月份止跌反彈,報收26.11%,較2月份增加5.25個百分點。

主幹航線準班率

 

  3月,亞洲—南美航線到離港和收發貨服務準班率均居首位,分別為37.47%和40.8%,較2月份分別增加11.96個和13.10個百分點。
  3月,在三大主幹航線中,亞歐航線到離港服務準班率居第5位,收發貨服務準班率居第6位,分別為20.77%和33.64%,較2月份分別增加2.02個和11.78個百分點。
  亞歐航線受突發的蘇伊士運河堵塞事件影響,物流鏈被打亂;
  疊加第三輪疫情來襲,歐洲多國被迫重啓封鎖令,歐洲主要港口鹿特丹港、漢堡港等延誤或脱班現象均有發生。
  3月,亞洲—美西航線擁堵情況有所緩解,到離港和收發貨服務準班率分別為15.51%和20.61%,較2月份分別增加4.08個和3.72個百分點。
  為避免港口擁堵導致船期延誤,馬士基和地中海航運宣佈調整兩條“鐘擺航線”,且調整效果有所顯現。
  3月,受蘇伊士運河堵塞事件影響,歐洲—美東航線到離港和收發貨服務準班率從2月的首位分別跌至第4位和第8位,分別為28.18%和23.64%。
  班輪公司&聯盟準班率
  中國春節後市場需求有所釋放,部分班輪公司調整航線的運力供給,地中海航運將推出聖淘沙新航線,以滿足東南亞與美國西海岸之間的貨運需求。
  3月,全球14大班輪公司的準班率總體漲多跌少。
  憑藉在南美航線上的良好表現,萬海航運到離港服務準班率雖有所下跌仍居於首位,為34.57%;
  3月,三大班輪聯盟中,2M聯盟的到離港和收發貨服務準班率均小幅上升,分別為23.46%和33.02%,繼續排名首位;
  港口班輪準班率
  “開齋節”疊加“復活節”的到來使得民眾購物需求激增,全球許多港口均出現被進口貨物擠爆的現象。
  3月下旬,受蘇伊士運河堵塞事件影響,歐洲港口或面臨嚴重擁堵,馬士基及時調整航線,13艘船舶已繞航好望角。
  3月,位列班期綜合服務水平前三的分別為新加坡港、寧波舟山港和深圳港。新加坡港綜評為2.19居首位,班輪準班率和掛靠數分別為29.51%和372次,較2月份分別增加15.71個百分點和55次;
寧波舟山港繼續保持第2位,班輪準班率為32.96%;
  憑藉新增9條國際航線,深圳港排名從2月的第9位躍升至第3位,班輪準班率為28.52%。
  3月,歐洲各大港口擁堵持續,掛靠數雖有所上升,但準班率排名均出現下降。
  其中,安特衞普港的班輪準班率排名從2月的第10位跌至第11位;
  漢堡港的班輪準班率排名從2月的第14位跌至第17位,準班率和掛靠數分別為26.67%和130次,較2月份分別減少2.93個百分點和增加22次。

 

 

 

 

 

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